Le reste regardé fourmis Gare.

Vous ne trouvez pas la forme la station de fourmis maintenant. Le bâtiment de la gare est décédé après une expérience ratée démantèlement 2,003 il ya. Maintenant plus en mesure de le mettre en marche lorsque le bâtiment est si beau et son histoire a été phénoménale, pour assister à la naissance de l'histoire de la civilisation du transport ferroviaire dans les colonies. Ouvrons mes notes du témoignage ci-dessous.

Impression Ancient aussi terne très visible sur la face avant de la station qui est également connu sous le nom de la station Ville Surabaya. Nouvelles pillage partie ancienne de la station dans ce spectacle. La démolition des murs restants ne laissant que des morceaux de roche qui n'a pas brisé la porte d'entrée et le numéro de trame d'un front de couleur gris terne et à l'arrière encore quitté la gare. Le toit de la plate-forme a disparu, de nombreux ornements de fer ont été portés disparus. Marble marbre ornent presque un demi-mur de pierre le long des 150 mètres à l'arrière de la station en cungkili pour révéler le cours de ciment de plâtrage. Gauche seulement un fruit à l'une des poignées de porte porte arrière de la station. Lorsque la locomotive noire est arrivé dans les Indes néerlandaises il ya 130 ans, quand sa voix à snort et à la vapeur jailli de la cheminée, depuis ce temps, la station de fourmi a commencé fidèlement accompagner les citoyens, pour près de 130 ans. Ce bâtiment a été construit la première station dans l'Est de Java et les gares depuis le début de la construction jusqu'à ce que la langue maternelle actuelle appel station de fourmi plus familier en raison de son emplacement dans KampungSemut. Appelée à l'origine la gare Spoorwegen en Stoomtam Soerabaja City. Idées de développement ont émergé des Pays-Bas émergé depuis les Néerlandais ont commencé à réfléchir à la modernisation des transports suite à une politique de la porte ouverte à la fin du XIXe siècle. Loi du 6 Avril Undand 1875 Gazette du Gouvernement n ° 141. Dans la société Staats Spoorweg (SS). Java avait une longue histoire du chemin de fer et est l'un des plus vieux réseau et la plus complète en Asie. Réseau de chemin de fer en Java a été construit entre 1870 jusqu'à ce qu'une station avec une ligne de chemin de fer qui plaqué couches. Régions est une nouvelle route en construction dans la banlieue de dilahan anciens murs de la ville démolie en 1871. En 1875 a commencé la construction de la station était une fois un rail qui étend Surabay-Pasuruan. Le prochain mandat de continuer le rail à Malang et construire rail jusqu'à Tanjung Perak. L'objectif est de faciliter le transport des cultures et des plantations de l'arrière-pays de l'Est de Java. Il a fallu trois ans pour construire le bâtiment de la gare et d'un outil de navigation sophistiqué. Le premier bâtiment de cette station n'a pas été tel qu'il est aujourd'hui. Utilisation indisch style impérial de l'architecture il n'y a qu'une porte principale. La face avant est toujours un chemin de terre, avec une grande cour. Il n'y a pas d'électricité afin lampes d'éclairage au kérosène. Mais il était la station de fourmi donc historique, l'ouverture se fait par Son Excellence le gouverneur général JW Van Lasberge 1878, coïncidant avec l'ouverture de Surabaya - Pasuruan.

A cette époque, Surabaya - Pasuruan Umbulan considéré comme très important car il ya une très grande source d'eau. Ceci est la troisième voie dans les Indes, la première ligne de chemin de fer d'abord 1871 a été inauguré Semarang-Kedung, teck. Puis, en 1873, suivi par le second chemin est le chemin Batavia- Buitenzorg (Jakarta -Bogor). Trois fois la rénovation de la station de fourmi de croissance du trafic passagers avéré assez rapidement. Les photos que je dois de la station de fourmi première banguna a été vu par la construction de l'entrée principale est située symétriquement dans la route goudronnée milieu devant lui encore parce qu'il ya encore un chemin de terre. Mais le développement rapide de 10 ans plus tard. besoin d'une chambre d'une chambre plus spacieuse qui a été construit deux nouvelles salles dans les deux ailes. La station est de plus en plus spacieux. Photos de rénovation, il peut être vu dans mon collection. Toutefois, cette construction est avéré être de moins en moins capable d'accueillir un récipient à la suite de l'entrée et la sortie dans une. Le bâtiment qui se dresse initiale jugée trop étroite. En 1910, le gouvernement a commencé à élargir la station, pas démonter et de construire un nouveau, mais il ajoute une autre porte de sorte que l'entrée et la sortie séparément. Poli par l'architecte CW Koch, ingénieur principal de la SS train compagnie aérienne nationale, construit par le développement de HBM aérienne des Pays-Bas. Architecture de style reste le même, il devient encore plus gracieuse en plus de la plus aérée. Le toit est conçu pour la plate-forme de train. Le 11 Novembre 1991, Sidoarjo-Mojokerto (1880-1882), Kediri, Blitar-Madison (1884), Probolinggo -Klakah (1885). En 1886, la ligne de chemin de fer a continué à Lumajang et transmis à Pasiran -Jember - Bondowoso fini à Port Panarukan, qui a été achevée en 1897. La longue histoire de la construction d'un circuit de voie de chemin de fer de la ville Surabaya à la pointe orientale de l'île de Java en 19 ans, et tout commence à partir de la station fourmis.